船舶发生机电设备故障，会导致船舶操纵受限，如发生在水上交通繁忙的港口和航道，极易引起险情事故。自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。

　　下面，小编介绍一起由于主机滑油失压，导致主机核心部件曲轴严重烧蚀案例，分析案例暴露出同类型500总吨以下干散货船存在主要设备预防性检修保养缺位、重要监测安保系统故障严重滞修、船员责任意识不强等安全风险，以案为鉴，希望引起公司及船舶警觉和重视，加强安全隐患排查自纠。

　　“H”轮，建造完成日期2008年5月24日，沿海航区干货船，498总吨，配备一台型号为6190ZLC1-2潍柴主机，6个气缸，额定功率218KW，额定转速1000r/min。主机滑油泵、燃油泵、淡水泵、海水泵均为机带泵。

　　2024年4月，“H”轮在南方某港离泊出港，航行至该港区4#锚地附近时，突发故障降速、操控受限情况。检查发现:

　　该轮主机故障是由于机带滑油泵（齿轮泵）1个铜套爆裂，导致密封失效，滑油泵瞬间泄压，进而导致主机滑油系统失压，曲轴、主轴承及其附属部件失去必要的润滑；

　　主机“柴油机检测仪”滑油压力低传感预警及安保系统故障失效，在故障发生时缺少应有的保护功能。

　　4月29日，在确认主机故障修复后，当地海事管理机构按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，派出两名FSCO到4#锚地登上“H”轮，了解主机故障原因及维修情况，同时对该轮开展预防船舶机电设备故障专项检查。

　　经核查了解，此次滑油失压造成曲轴主轴颈和主轴瓦大范围烧蚀，其中第1、2、4、7道主轴颈和主轴瓦划痕拉伤和严重烧蚀，第4道主轴瓦五分之一被消耗磨穿。曲轴受损严重无修复价值，最终整套换新。机带滑油泵总成和滑油压力低传感线路也作了换新处理。

　　FSCO要求船方启动主机运行，确认主机转速、压力、温度等各项参数和监测系统工况正常。随后，分别对船舶电站、集控电箱、发电机组、舵机系统、轴系传动装置等进行了全面检查。检查发现主机轴带舵机液压泵传动皮带（2条）老化剥皮、主机机旁集控箱排温1、排温2两组温度传感器信号输入导线接线端子并靠有短路风险等共11项安全缺陷，其中5项涉及机电设备。

　　第一是柴油机的预防性检修缺位。拆检故障机带滑油泵，发现该泵主动轴与铜套均有磨损、齿轮顶隙和端面间隙偏大、轴向和径向受力不平衡等故障前期表现。如果及时实施了预防性检修，对超标零配件进行了修复或者换新，那么大概率可以避免本次事故发生。

　　第二是主机关键监测和预警系统滞修。该轮主机“柴油机检测仪”滑油压力低传感预警系统，在事故发生前已处于故障失效状态（传感器导线断路），这就意味着柴油机失去了应有的保护。

　　此类500总吨以下干散货船，船况普遍较差。船舶所有人或经营人对船舶运维经费投入不足，船舶重要设备和系统得不到有效维护保养。船员综合素质不高，安全责任意识不强。建议：

　　一是压实企业安全生产主体责任。企业要认真落实安全生产主体责任，建立科学的船机维护保养体系，定期对船体、机电设备、救生消防以及防污染设施进行预防性检修和维护保养，维持好船舶良好工况和操作性能。

　　二是合力推动船员综合素质提升。船舶所有人、经营人或管理人加强对船员安全责任意识和操作能力培训管理。海事部门加强船员适任监督管理，推动完善船员职业保障。多方联合发力共同推动船员综合素质提升。

　　原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析⑮——主机滑油失压导致主机曲轴严重烧蚀》

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